- Attraction estivale. Selon les conditions météo, cette attraction peut être ouverte en hiver.
Ouverture: 2002
Type: Grand huit de fabrication Bolliger&Mabillard , le deuxième plus haut d’Europe.
Wagons: 3 trains de 36 places (9 rangées de 4 places)
Hauteur max de chute: 73 mètres.
Vitesse max: 130 km/h.
Parcours: 1620 mètres en 3 minutes env.
Capacité: 1600 personnes/heure.
Coût: 12.5 millions d’Euros.
Forces exercées sur le corps de -0.2 à 4g.
Limitations: – Minimum 11 ans et une taille de 140cm.
– Les personnes corpulentes (voir siège test à l’entrée de la colonne d’attente).
Ce que dit Europa-Park de son attraction:
Le 23 mars 2002, Europa-Park inaugure Silver Star, le plus grand huit d´Europe.
Silver Star est une prouesse et un bond en avant technologique: Avec une hauteur de 73 mètres de haut, une vitesse de pointe de 130 km/h le grand huit promet sensations fortes, vitesse et une force centrifuge de 4g.
36 personnes (9×4) prennent place dans chacun des wagons.
Le bolide se hisse lentement jusqu’au plus haut point de la pente, à 73 m d’altitude, juste le temps de laisser monter l’adrénaline, avant de ce précipiter vers le sol, en une apparente chute libre, sur une pente de 70°. Les passagers subissent une force de gravité négative qui les soulèvent de leur siège, comme s´ils volaient.
A peine remis de la chute, des montés et des descentes s´enchaînent.
En milieu de parcours arrive le « Horse Shoe ». Le wagon grimpe comme une fusée, prend un virage, penche sur le côté et se jette à pleine vitesse dans un nouveau virage à 120°. Le bolide permet brièvement de reprendre haleine avant de se ruer dans une nouvelle chute vertigineuse. La longueur totale de Silver Star est de 1620 mètres.
Technique :
Trois images depuis la plateforme de l’arrêt intermédiaire.
La montée et le moteur pour tracter les trains au sommet de la première chute de 73 mètres.
Le garage des trois trains.
La fosse d’entretient:
Vous remarquerez que les trains sont hors des rails, ils sont posés sur de petites roues de chaque côté du train pour permettre le contrôle ou le cas échéant l’échange de pièces de roulement utilisées sur les rails du circuit. Cela évite également que les roues prennent « un plat » lors de la longue période d’arrêt en hiver (par exemple).
La fosse d’entretient:
Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les bandes de freinage pour la gare et l’arrêt intermédiaire (plaques verticales), une contre pièce vient appuyer mécaniquement contre. Les freins magnétiques sont les plaques horizontales, celle-ci passent entre deux aimant fixés sur les rails pour freiner le train. On ressent l’effet lorsque l’on remonte chaque bosse ceci pour diminuer la vitesse du train donc également les airtimes. Vous pouvez également observer les « dents » qui prennent dans la chaîne pour faire monter le train au sommet de la première chute. Les roues oranges tractent, sur la partie centrale, le train pour le faire sortir ou entrer dans le garage.
La fosse d’entretient:
une dernière image pour rassurer les gens qui se demande comment le train ne quitte pas les rails.
On peut voir que le rail est emprisonné sur trois côtés et ceci de chaque côté du train. Il est donc guidé horizontalement avec la roue la plus jaune et verticalement par les deux autres roues en opposition.